1. Fylkesutvalget er positiv til gjenbruk av dagens E18 i nytt planforslag mellom Tvedestrand og Risør.
2. Fylkesutvalget anbefaler at bestemmelse ne til kommunedelplaner utformes tydelig, slik at viktige hensyn og krav sikres opp følging i videre detaljregulering , jamfør saksfremlegg.
3. Fylkesutvalget ber Nye Veier om å nyttiggjøre seg innspillene videre i planprosessen.

1. Fylkesutvalget er positiv til gjenbruk av dagens E18 i nytt planforslag mellom Tvedestrand og Risør.
2. Fylkesutvalget anbefaler at bestemmelse ne til kommunedelplaner utformes tydelig, slik at viktige hensyn og krav sikres opp følging i videre detaljregulering , jamfør saksfremlegg.
3. Fylkesutvalget ber Nye Veier om å nyttiggjøre seg innspillene videre i planprosessen.

1. Fylkesutvalget er positiv til gjenbruk av dagens E18 i nytt planforslag mellom Tvedestrand og Risør.
2. Fylkesutvalget anbefaler at bestemmelse ne til kommunedelplaner utformes tydelig, slik at viktige hensyn og krav sikres opp følging i videre detaljregulering , jamfør saksfremlegg.
3. Fylkesutvalget ber Nye Veier om å nyttiggjøre seg innspillene videre i planprosessen.

Alternativt forslag til punkt 1. i forslag til vedtak.

Nytt punkt 1.

Fylkesutvalget er positiv til gjenbruk av dagens E18 der det er mulig. Den nye strekningen mellom Tvedestrands og Risør bygges som en 3 felts vei.

Kommunedelplan for E18 Tvedestrand – Risør

1) Fylkesutvalgets hovedsyn

Fylkesutvalget har som hovedmål at E18 mellom Oslo og Kristiansand skal bygges ut som sammenhengende firefelts motorvei med høy standard.

For strekningen Tvedestrand–Risør mener FrP at trase 30 eller 40 ville vært de beste langsiktige løsningene, med bedre avstand til tettbebyggelse, mindre risiko for vannforekomster og færre negative konsekvenser for bosetting og lokalmiljø.

Samtidig ser vi at prosessen har tatt uforholdsmessig lang tid. FrP kan derfor støtte trase K20-1 dersom dette innebærer at byggingen kan starte raskere og ferdigstilles uten nye forsinkelser.

2) Avbøtende tiltak – en forutsetning

Dersom K20-1 blir valgt, er det helt avgjørende at planen skjerpes og tydeliggjøres gjennom bindende krav til avbøtende tiltak. Dette gjelder flere delstrekninger:

Rødmyr – Lunde

Effektive støyskjermingstiltak for bebyggelse nær tunnelløsning og kryss.

Gode løsninger for lokalveinett og trygg tilkomst til eiendommer og næringsområder.

Tiltak for å redusere store fjellskjæringer og ivareta landskapsbilde.

Lunde – Røysland

Minstekrav til faunapassasjer og tiltak for å opprettholde biologisk mangfold.

Tydelig plan for håndtering av masselagring ved tunnelportal.

Bedre sikring av vannmiljø, særlig ved bekker og vassdrag.

Røysland – Akland

Støyreduserende tiltak for bebyggelsen i Akland-området, inkludert skjermer og linjeføringsjustering.

Tiltak for å unngå varig skade på Aklandstjenna og tilgrensende vannmiljø.

Tilstrekkelige gang- og sykkelforbindelser mellom nytt kryss og eksisterende veinett.

3) Generelle krav til planen

Støy: Tiltak skal være målt og dokumentert ved fasade, ikke kun beregnet i frisone.

Vannmiljø: Rensing, sikring og beredskapsløsninger må innarbeides i bestemmelsene som bindende krav.

Kulturmiljø: Verneverdige bygg og anlegg skal dokumenteres før rivning, og viktige kulturmiljøer som Sørlandske hovedvei skal sikres mot skader.

Friluftsliv og ferdsel: Kompenserende tiltak må etableres der ferdselsårer eller friluftsområder går tapt. Sammenhengende turvei- og stinett skal opprettholdes både i anleggsfasen og permanent.

Trafikksikkerhet i anleggsfasen: Trygg skolevei og sikre løsninger for lokal trafikk er avgjørende mens byggingen pågår.

Finansiering og fremdrift: Prosjektet må gjennomføres raskt og med lavest mulig bompengebelastning for brukerne.